/ By Vietrans Admin / Chung • Tin tức/ • • • / 0 Comments

Xăng RON 92 tăng mạnh hơn 500 đồng/lít

(HQ Online)- Sau 3 lần giữ giá, giá xăng RON 92 chính thức tăng 504 đồng/lít từ 15h ngày 18/2 lên  mức 18.098 đồng/lít.

Giá xăng RON 92 tăng 504 đồng/lít. Ảnh: Hữu Linh.

Bộ Công Thương chiều 18/2 đã phát đi thông tin điều hành giá xăng dầu theo đúng chu kỳ 15 ngày, theo quy định tại Nghị định 83/2014/NĐ-CP về kinh doanh xáng dầu.

Theo đó, giá xăng dầu đồng loạt tăng từ 15h với mức tăng cao nhất là xăng RON 92, 504 đồng/lít, tiếp đến là xăng E5 với mức tăng 496 đồng/lít.

Giá các loại dầu cũng tăng 283 đồng/lít với dàu diesel, 238 đồng/lít với dầu hỏa và 117 đồng/kg với dầu mazut.

Sau khi tăng giá, giá các loại xăng dầu bán trên thị trường không cao hơn 18.098 đồng/lít với xăng RON 92, xăng E5 là 17.818 đồng/lít, dầu diesel là 14.305 đồng/lít, dầu hỏa là 12.758 đồng/lít và dầu mazut là 11.323 đồng/kg.

Bộ Công Thương cũng quyết định chi sử dụng Quỹ Bình ổn giá xăng dầu đối với mặt hàng như sau: Xăng khoáng và xăng E5 là 300 đồng/lít.

Bình quân giá thành phẩm xăng dầu thế giới trong 15 ngày trước ngày 18/2 là: 68,065 USD/thùng xăng RON 92; 66,574 USD/thùng dầu diesel 0.05S; 66,105 USD/thùng dầu hỏa; 322,682 USD/tấn dầu mazut 180CST 3.5S, có tăng so với kỳ điều chỉnh trước.

Như vậy, đây là lần tăng giá xăng đầu tiên của năm 2017 sau 3 lần giữ giá.

Phan Thu
Nguồn: http://www.baohaiquan.vn/
/ By Vietrans Admin / Nội bộ • Tin tức/ • • • / 0 Comments

Nhập khẩu – vận chuyển – đưa vào vị trí nhà máy mới Bình Dương

Máy móc được thuê vận chuyển là thiết bị cơ khí chính xác, cồng kềnh và khối lượng lớn, giá trị cao. Do đó, mọi thao tác phải được lên kế hoạch cẩn thận, phương tiện và nhân lực đầy đủ, nắm vững phương án trước khi thực hiện.

Tháo gỡ vật liệu chèn lót khỏi container

Rút hàng bằng xe nâng 

Chuẩn bị xe cẩu mở kiện và hạ máy

Đảm bảo máy được tháo rời khỏi đế trước khi nhấc 

Di chuyển máy vào vị trí, kết hợp xe nâng và con lăn

Kiểm tra lần cuối trước khi hạ máy vào vị trí cuối cùng

Thiết bị được đưa vào vị trí chính xác cuối cùng theo yêu cầu của khách hàng. Chúc Công ty luôn thành công và tiếp tục ủng hộ dịch vụ Vietrans Saigon Logistics.

 

/ By Vietrans Admin / Chung • Tin tức/ • / 0 Comments

Thống nhất thực hiện thu lệ phí hải quan

(HQ Online)- Trước vướng mắc của hải quan địa phương về vấn đề thu, nộp phí và lệ phí hải quan, Tổng cục Hải quan vừa có công văn hướng dẫn cục hải quan các tỉnh, thành phố thống nhất thực hiện mức thu, chế độ thu, nộp phí hải quan, lệ phí hàng hóa, phương tiện quá quá cảnh theo Thông tư 274/2016/TT-BTC.

Người nộp phí, lệ phí có thể nộp từng lần hoặc nộp theo tháng theo quy định như trước đây. Ảnh: T.Trang.

Mức thu và đối tượng áp dụng

Tờ khai XNK tại chỗ thuộc đối tượng được miễn phí theo quy định cũ, từ 1/1/2017 sẽ phải nộp phí hải quan là 20.000 đồng/tờ khai.

Đối với đơn yêu cầu bảo hộ quyền sở hữu trí tuệ và phí đối với hàng, phương tiện quá cảnh, đồng thời lệ phí quá cảnh đối với phương tiện vận tải sẽ được áp dụng theo đầu phương tiện vận tải (quy định cũ áp dụng theo tờ khai), với mức cụ thể như sau:

Phí hải quan đăng ký tờ khai 20.000 đồng/tờ khai

Phí hải quan kiểm tra giám sát, hoặc tạm dừng làm thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu có yêu cầu bảo hộ quyền sở hữu trí tuệ: 200.000 đồng/01 đơn.

Lệ phí quá cảnh đối với hàng hóa: 200.000 đồng/tờ khai.

Lệ phí đối với phương tiện quá cảnh đường bộ (gồm: ô tô, đầu kéo, máy kéo): 200.000 đồng/phương tiện.

Lệ phí đối với phương tiện quá cảnh đường thủy (gồm:tàu, ca nô, đầu kéo, xà lan): 500.000 đồng/phương tiện.

Phí hải quan 50USD/chuyến bay đối với chuyến bay của nước ngoài đến các cảng hàng không Việt Nam.

Các trường hợp miễn thu phí, lệ phí

Miễn thu phí hải quan, lệ phí hàng hóa, phương tiện quá cảnh trong các trường hợp sau đây:

Hàng viện trợ nhân đạo, viện trợ không hoàn lại; quà tặng cho cơ quan nhà nước, tổ chức chính trị, tổ chức chính trị – xã hội, tổ chức xã hội, tổ chức xã hội – nghề nghiệp, đơn vị vũ trang nhân dân, cá nhân (được miễn thuế trong định mức theo quy định); quà biếu, quà tặng vì mục đích nhân đạo, từ thiện; đồ dùng của tổ chức, cá nhân nước ngoài theo quy chế miễn trừ ngoại giao; hành lý mang theo người; hàng bưu phẩm, bưu kiện được miễn thuế xuất khẩu, nhập khẩu theo quy định của pháp luật hiện hành.

Hàng hóa XK, NK gửi qua dịch vụ chuyển phát nhanh có trị giá từ 1.000.000 đồng Việt Nam trở xuống hoặc có số tiền thuế (các khoản thuế theo quy định) phải nộp dưới 100.000 đồng Việt Nam.

Hàng hóa XK, NK có trị giá hải quan dưới 500.000 đồng hoặc có tổng số tiền thuế (các khoản thuế theo quy định) phải nộp dưới mức 50.000 đồng cho một lần XK, NK.

Hàng hóa mua bán, trao đổi của cư dân biên giới trong định mức theo quy định.

Phương tiện vận tải thường xuyên qua lại biên giới được quản lý theo phương thức mở sổ theo dõi, không quản lý bằng tờ khai.

Hàng hóa, phương tiện quá cảnh được miễn theo quy định tại các điều ước quốc tế mà Việt Nam là thành viên hoặc cam kết của Chính phủ Việt Nam.

Thu phí, lệ phí hải quan

Cơ quan Hải quan thực hiện thu phí, lệ phí theo quy định tại Thông tư 274/2016/TT-BTC.

Đối với phí hải quan kiểm tra, giám sát hoặc tạm dừng làm thủ tục hải quan đối với hàng hóa XK, NK có yêu cầu bảo hộ quyền sở hữu trí tuệ thì chủ thể quyền sở hữu trí tuệ đã được bảo hộ theo quy định của pháp luật về sở hữu trí tuệ nộp đơn đề nghị cơ quan Hải quan áp dụng các biện pháp kiểm tra, giám sát hoặc tạm dừng làm thủ tục hải quan đối với hàng hóa XK, NK có dâu hiệu vi phạm quyền sở hữu trí tuệ và nộp phí hải quan tại đơn vị nộp đơn.

Đơn vị được ủy nhiệm thu lệ phí hải quan thực hiện theo quy định tại Điều 6 và Điều 7 Thông tư 274/2016/TT-BTC. Các cảng vụ hàng không Việt Nam thực hiện kê khai, thu, nộp phí hải quan theo quy định tại Thông tư 194/2016/TT-BTC.

Cách thức nộp phí

Người nộp phí, lệ phí có thể nộp từng lần hoặc nộp theo tháng theo quy định như trước đây. Tuy nhiên, muốn nộp theo tháng người nộp phí phải đăng ký với tổ chức thu phí về việc nộp phí theo tháng.

Người nộp phí, lệ phí thực hiện nộp phí, lệ phí tiền mặt trực tiếp chơ cơ quan hải quan hoặc chuyển khoản vào tài khoản tiền gửi của cơ quan Hải quan mở tại Kho bạc nhà nước hoặc tài khoản của tổ chức được ủy nhiệm thu tại ngân hàng thương mại.

Các trường hợp chỉ thu phí 1 lần bao gồm: Hàng tạm nhập tái, xuất hoặc tạm xuất, tái nhập chỉ thu phí, lệ phí chỉ một lần khi làm thủ tục NK hoặc XK; Hàng gửi kho ngoại quan chỉ thu phí làm thủ tục Hải quan một lần khi làm thủ tục nhập kho, khi xuất kho không thu. Đối với hàng hóa, phương tiện vận tải quá cảnh chỉ thực hiện thu lệ phí tờ khai một lần khi làm thủ tục nhập cảnh tại cửa khẩu nhập, không thu lệ phí khi làm thủ tục xuất cảnh.

Thu Trang
Nguồn: http://www.baohaiquan.vn/
/ By Vietrans Admin / Chung • Tin tức/ • • / 0 Comments

Hướng dẫn mới về lập báo cáo quyết toán loại hình nhập sản xuất xuất khẩu

(HQ Online)-Để việc lập báo cáo quyết toán đối với loại hình nhập nguyên liệu sản xuất xuất khẩu được thực hiện thống nhất, Tổng cục Hải quan vừa có văn bản yêu cầu cục hai quan tỉnh, thành phố hướng dẫn DN loại hình này thực hiện lập và nộp báo cáo quyết toán.

DN nhập SXXK lập và nộp báo cáo quyết toán theo đúng quy định tại Điều 60 Thông tư 38/2015/TT-BTC. Ảnh: N.Linh

DN lập và nộp báo cáo quyết toán thực hiện theo đúng quy định tại Điều 60 Thông tư 38/2015/TT-BTC của Bộ Tài chính và hướng dẫn tại công văn 1501/TCHQ-GSQL ngày 29/2/2016 của Tổng cục Hải quan.

Theo đó, số liệu tồn đầu kỳ, số liệu tồn cuối kỳ được kết xuất từ hệ thống sổ kế toán tại thời điểm bắt đầu và kết thúc năm tài chính (không phân biệt theo thời điểm áp dụng Luật thuế XK, thuế NK).

Đối với nguyên liệu, vật tư NK theo loại hình kinh doanh đã nộp đầy đủ các khoản thuế theo quy định, sau khi sản xuất ra sản phẩm mà DN tìm được thị trường XK thì hoạt động này được xem xét hoàn thuế theo quy định tại Điều 36 Nghị định 134/2016/NĐ-CP của Chính phủ và không phải thực hiện báo cáo quyết toán; cơ quan Hải quan quản lý hoạt động sản xuất kinh doanh của DN trên cơ sở hồ sơ đề nghị hoàn thuế đã nộp.

N.Linh
/ By Vietrans Admin / Chung • Tin tức/ • • / 0 Comments

Sản phẩm sữa nhập khẩu phải kiểm dịch

(HQ Online)- Cục Thú y (Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn) mới đây đã có công văn trả lời DN và Tổng cục Hải quan về những kiến nghị liên quan đến kiểm dịch NK sữa bột, trong đó nêu: Sản phẩm sữa thuộc diện phải kiểm dịch.

CBCC hải quan kiểm tra hàng hóa XNK.

Trước đó, Tổng cục Hải quan đã có văn bản kiến nghị Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn tháo gỡ vướng mắc liên quan đến việc một mặt hàng (sữa bột đóng hộp) do hai bộ cùng quản lý.

Cụ thể là trường hợp Công ty TNHH Thương mại Dịch vụ Tân Nhật Minh làm thủ tục nhập khẩu mặt hàng sữa bột đóng hộp dành cho trẻ em nhãn hiệu Pediasure của Úc, đóng trong hộp sắt tráng thiếc, 800g/hộp, bao bì đảm bảo an toàn thực phẩm theo quy định của Bộ Y tế. Lô hàng sữa bột trên đã được chứng nhận hợp quy và kiểm tra chất lượng của Bộ Y tế trước khi thông quan.

Căn cứ Thông tư số 25/2016/TT-BNNPTNT của Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn quy định về kiểm dịch động vật, sản phẩm trên cạn thì sản phẩm sữa bột đóng hộp thuộc diện phải kiểm dịch động vật.

Trong khi căn cứ Quyết định số 3648/QĐ-BCT ngày 8-9-2016 của Bộ Công Thương về việc công bố Danh mục sản phẩm hàng hóa nhập khẩu phải kiểm tra việc đảm bảo chất lượng, quy chuẩn kỹ thuật, an toàn thực phẩm trước khi thông quan thuộc trách nhiệm quản lý của Bộ Công Thương thì mặt hàng sữa bột đóng hộp thuộc diện phải kiểm tra an toàn thực phẩm trước khi thông quan.

Như vậy, căn cứ hai văn bản hướng dẫn trên, đối với mặt hàng sữa bột đóng hộp vừa thuộc diện kiểm dịch, vừa thuộc diện phải kiểm tra an toàn thực phẩm. 

Liên quan đến vấn đề này, Bộ Tài chính (Tổng cục Hải quan) đã có công văn gửi Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn, Bộ Công Thương, Bộ Y tế đề nghị: Đối với mặt hàng thực phẩm đã qua chế biến sâu (như: Sữa chua, thực phẩm đóng hộp…) vừa thuộc diện kiểm dịch, vừa thuộc diện phải kiểm tra an toàn thực phẩm, doanh nghiệp chỉ cần xuất trình một trong hai chứng từ để thông quan hàng hóa.

Phản hồi ý kiến của cơ quan Hải quan và DN, Cục Thú y (Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn) cho biết, theo quy định tại khoản 3 Điều 37 Luật Thú y giao Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn ban hành Danh mục động vật, sản phẩm động vật thuộc diện phải kiểm dịch; Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn ban hành Thông tư 25/2016/TT-BNNPTNT quy định kiểm dịch động vật, sản phẩm động vật trên cạn, theo đó sản phẩm sữa thuộc diện phải kiểm dịch.

Lý giải về điều này, Cục Thú y nêu những quy định của Tổ chức Thú y thế giới (OIE), Ủy ban Tiêu chuẩn thực phẩm Codex về chứng nhận kiểm dịch sữa và sản phẩm sữa trong thương mại quốc tế; thỏa thuận về yêu cầu vệ sinh thú y đối với Mẫu giấy chứng nhận kiểm dịch XK sữa và sản phẩm sữa (gồm cả sữa chế biến) từ các nước vào Việt Nam. 

Hiện nay, việc kiểm dịch sữa và sản phẩm sữa do cơ quan thú y tại cửa khẩu thực hiện. Việc kiểm dịch gồm: Kiểm tra các nội dung chứng nhận trong Giấy chứng nhận kiểm dịch có đúng với nội dung đã thỏa thuận hay không; kiểm tra cảm quan và các chỉ tiêu vệ sinh thú y gồm các vi sinh vật truyền lây giữa người và động vật; hoặc tùy vào tình hình dịch bệnh của nước XK để kiểm tra.

N.Linh
/ By Vietrans Admin / Chung • Tin tức/ • • • / 0 Comments

How to Use Free Time to Reduce Detention and Demurrage

Free time is the most important cost factor in ocean shipping that most companies ignore.

 
How so? Not considering free time contributes to unnecessary detention and demurrage costs on up to 25% of ocean freight shipments, according to one of the world’s largest NVOCCs.
 
This growing issue affects logistics services providers and shippers alike, and is exasperated by the current state of the ocean cargo markets – specifically with regards to the ongoing problem of port congestion.
 
Free time is a contract line item just like any other fee or surcharge, yet it is rarely considered when making routing decisions. The reason is that it’s hidden in contracts and typically overlooked thanks to all the other everyday complexities of ocean freight rate management – like tracking updates to carrier surcharges and GRIs. Free time is seldom front of mind when ocean rates get calculated and shipments are booked. Yet few of the industry’s 1,300+ ocean surcharges that garner most of the attention can add 11% to a shipment’s cost each day.
 
 
Free time is crucial and should be considered with every routing decision, right along with a shipment’s all-in rate and transit time.
 
Contributing Factors to Increased Detention and Demurrage
 
The average free time is about five days, providing precious little time to pick up, unload or load, and return a container to the depot.
 
Despite our stance that shippers must take accountability for better understanding and using free time, there are legitimate market conditions that make this difficult.
 
Among the biggest is that vessels are getting larger and taking longer to discharge. At the same time ocean carriers, ports, and terminal operators are not providing additional free time willingly. Ports will continue to get more congested, and, unfortunately, there are no free passes when a container is late.
 
Adding to the challenge is chassis availability. This market has changed, and the chassis is no longer supplied by the operators. Again, no sympathy if the chassis leasing companies run out during busy periods making it impossible to move a container.
 
 
There will always be situations where shippers simply cannot access cargo or return a container, and as a result exceed free time. Still that’s no excuse for failing to take steps to address the problem.
 
While the issue itself is simple enough, the solution is not. Without a new approach, demurrage and detention charges will only increase.
 
Solutions for Preventing Unnecessary Free Time Violations
 
Market forces aside there are tactics for managing free time to minimize costs. Two solutions with the greatest impact include using data for better decision making, and improving communication within your operation and with carriers.
 
Using this information is required for good decision making, but the challenge remains in how to go about accessing it. With most shippers having multiple carrier contracts and no good way to find and compare free time, how realistic is it to expect it will be used on a consistent basis? You need to find a way. The solution starts with an organized approach to freight rate and contract management, and continues with technology that supports your current workflows for calculating rates and quotes accurately including free time.
 
A less obvious upside to better free time visibility is that when you have additional time, you can use it. Extra free time makes it possible to avoid expenses such as storage, handling costs, or other accessorials at the point of pick up or delivery. But you have to know your free time to take advantage.
 
It is important to note that application of the terms demurrage, detention, and combined demurrage/detention varies from country to country, but the concept and workings mostly remains the same.
 
With up to 25% of all ocean shipments incurring detention or demurrage, free time should be considered with every routing decision. Don’t allow market conditions and outside factors like port congestion be an excuse for not addressing the problem.
 
Knowing free time and the potential for additional charges helps shippers make the best routing decisions. It requires diligence on the part of shippers and freight forwarders to understand their free time tariffs and consider those constraints with every routing decision.
/ By Vietrans Admin / Chung • Tin tức/ • • / 0 Comments

Why You Should Always Choose FOB Shipping With Your Supplier?

We are assuming you have learned the basic rules of Incoterms, now it’s time to move forward.

Which incoterm (aka shipping term, freight term or trade term) should I choose?

An importer need to look into the options of buying the goods under the terms that are more favorable to his or her expenses. We suggest you should always choose FOB shipping between you and your supplier. But why?
The short answer is by doing this, it will greatly reduce your shipping costs and give you more control over the shipment.
Let’s list the most commonly used terms first:
  • EXW
  • FOB
  • CFR or CIF
  • DAP
  • DDP
We can divide them into three types.
  • EXW – You only pay the goods value.
  • FOB – You pay the goods value and inland transportation cost.
  • CFR, CIF, DAP, DDP – You pay the goods value, inland transportation cost, and sea/air freight cost (or more)

1. NEVER EXW.

Quite a few buyers come to us and ask our comments about choosing EXW for the max control of the goods. We strongly don’t suggest this term for any sourcing, not including small samples.
If you have ever looked into the meaning of EXW, you may change your decision. When the truck arrived at the warehouse or the manufacturer, the supplier even has no obligation to loading on it. Not mentioning the customs declaration at the loading port.
All export clearance documents and procedures are included in the FOB price. Importers are wise to avoid hassle and simply stick to FOB.
Yes, we can do all the stuff for you if you insist on EXW. But clearly it’s costly and time consuming. Things should be easier.
So again, NEVER EXW.

2. Freight cost is cheaper when FOB shipping.

As we know, CIF or CNF means your supplier would arrange the cargo to your destination port or airport, while DAP or DDP means to your destination place.
The supplier told you the logistics cost, and you paid it. It is a more convenient way of international transportation, but you must realize that there’s a big chance that you are paying a lot more to get the goods than you should.
So here’s the question.

Why my supplier charges me more?

Three cases.

2.1 Some suppliers try to mark up the freight cost offered as an additional way of making profit.

The first reason is easy understanding.

2.2 Most suppliers quote you higher just in case.

Most manufacturers are made-to-order. They need time to get the production done. They don’t be sure about what’s the shipping cost will be after 2 weeks or 1 month or much longer, when the goods are ready to delivery.
The total amount has to be settled down before that. So hundreds dollars added in reserve for future changes.

2.3 Some suppliers quote you the same as they got, but the price itself is not the cheapest one.

Suppliers get logistics cost, but they don’t compare often. The price is very likely not the cheapest one. A professional cargo agent knows the carriers’ advantage and can get cheapest price.

3. FOB means the logistics solution will be better.

We will quote the best price and provide more than one solution. Besides, special-purpose advice for you to check and decide easily. The response time to any delivery issues will be shorter, because you don’t have to wait your supplier paraphrased.

Through experience and relationships with top-tier carrier partners, we negotiate the least cost rates available.

4. FOB means better control and work efficiently.

You have better control of your cargo and your budget. The cost is always important and you will have a better chance of gaining a more competitive freight rate.
Using your own forwarding agent will help you obtain more accurate information in a timely manner. We can assist you better once a problem arises. The logistic partner you choose always works together with you for YOUR best interest.

Wrapping Up

If your shipment is small (less than 200 kgs or less than 1 cbm), EXW is better. For such a shipment, door-to-door courier is the best choice.

Maybe you are new to international trade, we suggest FOB + to-door delivery for your trail order or small shipment. Because handling international logistics may be too detailed or complicated for a new importer.
If you have a good freight partner, hopefully us, always use FOB when negotiating with your supplier. No matter what your freight specialty or shipping needs, you will always find a best-in-class shipping solution that fits your budget and specifications with us.
It’s always the right time to complete our quote form and start working together.
/ By Vietrans Admin / Chung • Tin tức/ • / 0 Comments

Hải quan TP.HCM: Phân cấp mạnh kiểm tra sau thông quan tại cửa khẩu

(HQ Online)- Từ hiệu quả chống thất thu ngân sách qua công tác kiểm tra sau thông quan ngay tại cửa khẩu, năm 2017, Cục Hải quan TP.HCM thực hiện phân cấp mạnh cho các chi cục để thực hiện nghiệp vụ này ngay tại cửa khẩu. 

Cơ quan Hải quan sẽ phối hợp với cơ quan Thuế kiểm tra giá xe ô tô NK. Ảnh: T.H

Ngoài việc thực hiện chặt chẽ xác định trị giá tính thuế và ấn định thuế các nhóm mặt hàng trọng điểm, các chi cục hải quan chỉ đạo, tổ chức kiểm tra đúng thời gian, đúng quy định các nhóm hàng khác có nghi vấn, thu đúng thu đủ vào NSNN. 

Trường hợp doanh nghiệp không thực hiện quyết định kiểm tra sau thông quan của cơ quan Hải quan, các chi cục hải quan chỉ đạo ban hành quyết định ấn định thuế căn cứ trên các cơ sở nghi vấn ban đầu và từ lô hàng sau trở đi, các trường hợp nghi vấn không cho doanh nghiệp được lựa chọn thông quan theo giá khai báo mà phải tổ chức tham vấn ngay theo hướng dẫn của Tổng cục Hải quan tại công văn số 10773/TCHQ-TXNK ngày 15/11/2016. Gửi danh sách doanh nghiệp không chấp hành quyết định kiểm tra sau thông quan về Cục Hải quan TP.HCM để xử lý theo thẩm quyền. 

Để công tác chống thất thu từ nghiệp vụ kiểm tra sau thông quan đạt hiệu quả cao nhất, Cục Hải quan TP.HCM vừa chỉ đạo các chi cục từ nay trở đi đối với quyết định kiểm tra sau thông quan tại trụ sở hải quan đối với hồ sơ nghi vấn giá tính thuế, các chi cục hải quan phải kiểm tra, ban hành thông báo kết quả kiểm tra và ấn định thuế (nếu có) 100% tờ khai nghi vấn, không chuyển hồ sơ nghi vấn cho Chi cục Kiểm tra sau thông quan khi chưa xử lý tại khâu kiểm tra sau thông quan tại trụ sở hải quan. 

Nếu doanh nghiệp không chấp hành quyết định kiểm tra sau thông quan tại trụ sở hải quan, các chi cục hải quan thực tổ chức tham vấn ngay, bác bỏ giá khai báo. Nếu doanh nghiệp không đồng ý, ban hành quyết định ấn định thuế và yêu cầu doanh nghiệp nộp thuế ngay trong khâu trong thông quan cho các lô hàng tiếp theo của doanh nghiệp.

Đối với công tác kiểm tra sau thông quan tại trụ sở doanh nghiệp, căn cứ kế hoạch trong năm 2017 đã được Tổng cục Hải quan phê duyệt, Chi cục Kiểm tra sau thông quan tổ chức thu thập thông tin để ban hành quyết định kiểm tra sau thông quan tại trụ sở doanh nghiệp đúng trọng tâm, trọng điểm.

Bên cạnh đó, Cục Hải quan TP.HCM tiếp tục phối hợp với Cục Thuế TP.HCM tập trung kiểm tra các lĩnh vực hoàn thuế GTGT, quyết toán hợp đồng gia công, sản xuất xuất khẩu, tình hình sử dụng máy móc thiết bị phục vụ gia công, sản xuất xuất khẩu của một số doanh nghiệp; kiểm tra chặt chẽ giá tính thuế ôtô nhập khẩu, tránh tình trạng đao giá, trốn thuế… 

Trong năm 2016, Cục Hải quan TP.HCM đã thực hiện kiểm tra sau thông quan, kiểm tra giá, xác định thuế hàng phí mậu dịch tăng thu cho ngân sách nhà nước trên 1.700 tỷ đồng.
Trong đó, các đơn vị thực hiện xác định giá hàng phi mậu dịch, ấn định thuế trên 102 tỷ đồng; thực hiện tham vấn giá, ấn định thuế tăng trên 34 tỷ đồng.
Chi cục  Kiểm tra sau thông quan thực hiện 44 cuộc kiểm tra tại trụ sở cơ quan Hải quan, tăng 17 vụ; Kiểm tra tại trụ sở doanh nghiệp 274 vụ, tăng gần 60 vụ so với năm 2015. Tổng số thuế ấn định phải thu trên 939 tỷ đồng, tăng trên 400 % so với cùng kỳ, đạt gấp hơn 3 lần chỉ tiêu được giao.
Số thuế tăng còn lại do Phòng thuế XNK và các chi cục hải quan cửa khẩu thực hiện. Trong đó, Phòng Thuế XNK tăng thu 95,3 tỷ đồng; các chi cục thực hiện 337 tỷ đồng.

 

Lê Thu
Nguồn: http://www.baohaiquan.vn/
/ By Vietrans Admin / Chung • Tin tức/ 0 Comments

Các tờ khai XK sau thời điểm 1/9/2016 không được miễn thuế XK

(HQ Online)- Đó là khẳng định của Tổng cục Hải quan trả lời một số DN về chính sách thuế đối với hàng hóa XK được sản xuất từ toàn bộ nguyên liệu NK.

Hoạt động nghiệp vụ tại Chi cục Hải quan Bắc Hà Nội (Cục Hải quan Hà Nội). Ảnh: T.Trang.

Thời gian qua, Tổng cục Hải quan nhận được nhiều ý kiến thắc mắc của một số DN về chính sách thuế đối với hàng hóa XK được sản xuất từ toàn bộ nguyên liệu NK. 

Phân tích về vấn đề này, Tổng cục Hải quan cho biết, để xử lý vướng mắc về thuế đối với hàng hóa XK được sản xuất, chế biến từ toàn bộ nguyên liệu nhập khẩu của các tờ khai đăng ký từ ngày 1/9/2016, Bộ Tài chính đã có công văn số 12166/BTC-TCHQ ngày 31/8/2016 hướng dẫn thực hiện.

Theo đó, hàng hóa là nguyên liệu, vật tư, linh kiện nhập khẩu để sản xuất hàng hóa xuất khẩu chưa xuất khẩu sản phẩm (nguyên liệu còn tồn kho, chưa đưa vào sản xuất hoặc đã sản xuất nhưng chưa xuất khẩu sản phẩm); hàng hóa kinh doanh tạm nhập, tái xuất chưa tái xuất thuộc các tờ khai đăng ký với cơ quan hải quan trước ngày 1/9/2016, chưa nộp thuế thì được miễn thuế theo quy định tại khoản 7 và điểm đ khoản 9 Điều 16 Luật thuế XK, thuế NK số 107/2016/QH13.

Căn cứ hướng dẫn trên của Bộ Tài chính, Tổng cục Hải quan cho biết, các tờ khai XK sau thời điểm 1/9/2016 không đủ điều kiện để miễn thuế XK.

Được biết, liên quan đến vướng mắc này, Tổng cục Hải quan đã có công văn số 2617/TXNK-CST ngày 28/11/2016 để trả lời Công ty CP Tập đoàn Khoáng sản và Thương mại VQB.

Thu Trang
/ By Vietrans Admin / Chung • Tin tức/ • / 0 Comments

Từ 10/2, doanh nghiệp được tự dán nhãn năng lượng

(HQ Online)- Sau khi nộp hồ sơ đăng ký dán nhãn năng lượng đến Bộ Công Thương doanh nghiệp được tự thực hiện việc dán nhãn năng lượng phù hợp với thông tin trong Giấy công bố dán nhãn năng lượng cho sản phẩm đã đăng ký.

Doanh nghiệp tự dán nhãn năng lượng và chịu trách nhiệm với các thông tin đã công bố. Ảnh: Quang Tấn.

Đây là một trong những nội dung được quy định tại Thông tư 36/2016/TT-BCT thay thế Thông tư 07/2012/TT-BCT về dán nhãn năng lượng. Nếu trước kia, theo Thông tư 07, để được dán nhãn năng lượng và chứng nhận tiêu thụ hiệu suất năng lượng tối thiểu, các nhà sản xuất hay các công ty nhập khẩu phải có mẫu hàng hóa được kiểm tra bởi đơn vị do Bộ Công Thương chỉ định. Việc kiểm tra có thể mất vài tuần, thậm chí vài tháng, phụ thuộc vào các sản phẩm và khối lượng công việc của những đơn vị kiểm tra.

Đã có rất nhiều doanh nghiệp phản ánh về sự rườm rà, nhiều thủ tục, tốn kém thời gian, chi phí… cho doanh nghiệp khi làm thủ tục dán nhãn năng lượng theo Thông tư 07.

Do đó, sự ra đời của Thông tư 36 được coi là sự “cởi trói” cho doanh nghiệp thực hiện dán nhãn năng lượng. Thông tư này quy định, trước khi đưa phương tiện, thiết bị ra thị trường, doanh nghiệp sản xuất nhập khẩu phương tiện, thiết bị đó phải lập 1 bộ hồ sơ đăng ký dán nhãn năng lượng và gửi về Bộ Công Thương.

Sau khi nộp hồ sơ đăng ký dán nhãn năng lượng đến Bộ Công Thương doanh nghiệp được tự thực hiện việc dán nhãn năng lượng phù hợp với thông tin trong Giấy công bố dán nhãn năng lượng cho sản phẩm đã đăng ký. 

Doanh nghiệp phải chịu trách nhiệm về tính chính xác, trung thực đối với các thông tin đã công bố trong Giấy công bố dán nhãn năng lượng và thông tin hiển thị trên nhãn năng lượng.

Thông tư 36 cũng cho phép doanh nghiệp sử dụng kết quả thử nghiệm hiệu suất năng lượng một lần đối với mỗi model sản phẩm, áp dụng cho các tất cả các sản phẩm hàng hóa sản xuất trong nước cũng như các lô hàng nhập khẩu có cùng model, cùng nhà sản xuất, xuất xứ và cùng đặc tính kỹ thuật (không giới hạn thời gian hiệu lực của phiếu thử nghiệm). 

Đây cũng là một điểm gây rất nhiều khó khăn cho doanh nghiệp trước đó. Theo phản ánh của nhiều doanh nghiệp, họ phải tiến hành thử nghiệm nhiều lần đối với cùng một model sản phẩm để đáp ứng yêu cầu về đăng ký chứng nhận nhãn năng lượng do quy định về chứng nhận dán nhãn năng lượng theo lô hàng hóa nhập khẩu, hiệu lực của phiếu thử nghiệm hiệu suất năng lượng chỉ kéo dài trong 6 tháng.

Ông Trịnh Quốc Vũ, Vụ trưởng Vụ Khoa học – Công nghệ và Tiết kiệm năng lượng (Tổng cục năng lượng – Bộ Công Thương) nhấn mạnh, sau khi Thông tư 36 có hiệu lực, cơ quan quản lý nhà nước cần tăng cường quản lý hậu kiểm sau khi doanh nghiệp tiến hành dán nhãn và lưu thông trên thị trường.

Doanh nghiệp rất ủng hộ quyết định sửa đổi Thông tư 36 theo hướng tạo điều kiện thông thoáng cho thủ tục dán nhãn năng lượng, thông thoáng trong xuất nhập khẩu hàng hóa, giảm thiểu chi phí cho doanh nghiệp. Tuy nhiên, để có đánh giá cụ thể về tác động của Thông tư 36 đến doanh nghiệp như thế nào cần phải có thời gian.

Nguồn: http://www.baohaiquan.vn/